Los bloqueos en la frontera entre Estados Unidos y Canadá continuaron dejando a algunos de los principales fabricantes de automóviles sin piezas cruciales, lo que obligó a las empresas a cerrar plantas desde Ontario hasta Alabama el viernes.
Toyota dijo que el cierre efectivo del Puente Ambassador, un cruce concurrido que conecta Detroit y Windsor, Ontario, había provocado un «tiempo de inactividad periódico» en sus plantas de motores en West Virginia y Alabama, así como en fábricas en Canadá y Kentucky, y que las interrupciones eran Es probable que continúe durante el fin de semana.
Otros fabricantes de automóviles dijeron que sus operaciones estaban abiertas, aunque no estaban seguros de cuánto tiempo podrían mantenerlas en funcionamiento.
General Motors dijo el viernes que la producción de la compañía estaba “funcionando a niveles relativamente normales”. Y Stellantis, propietaria de Jeep, Chrysler, Ram y otras marcas, dijo que todas sus plantas en América del Norte habían comenzado el viernes por la mañana, pero que la situación seguía siendo “increíblemente fluida”.
Ford dijo el viernes por la mañana que sus plantas estaban funcionando a capacidad reducida en Oakville y Windsor, y que su planta de ensamblaje de Ohio estaba paralizada como resultado de la escasez de piezas derivada del bloqueo. “Esperamos que esta situación se resuelva rápidamente porque podría tener un impacto generalizado en todos los fabricantes de automóviles en los EE. UU. y Canadá”, dijo Said Deep, un portavoz.
Los camioneros y miembros de grupos de extrema derecha protestan por los mandatos de vacunación y otras restricciones pandémicas en Canadá. También han pedido la renuncia del primer ministro Justin Trudeau.
Mientras Canadá se dirigía a su cuarto día de grandes interrupciones, los fabricantes y las empresas de logística estaban tratando de encontrar soluciones alternativas para llevar los productos a donde tenían que ir, incluido el uso de cruces a cientos de millas de distancia.
Jennifer Frigger-Latham, vicepresidenta de ventas y marketing de Emo Trans, una empresa de logística, dijo que las empresas que necesitaban enviar autopartes, alimentos y otros bienes a través de la frontera estaban pagando más para desviar la carga a través de Buffalo, donde el cruce permaneció abierto, al menos por ahora.
“En el mercado actual, la gente está tan acostumbrada a los retrasos y las frustraciones a causa del covid, que en estos días reaccionan mucho más rápido y le dan dinero al problema”, dijo.
Los funcionarios fronterizos canadienses permitían que algunas empresas enviaran mercancías a través de otros puertos de entrada sin tener que volver a presentar documentos. Los funcionarios de aduanas de EE. UU. estaban ayudando en ese esfuerzo agregando personal y líneas de control en esos cruces alternativos para mantener el flujo de personas y mercancías.
Pero Linda Dynes, vicepresidenta ejecutiva de operaciones canadienses de Farrow, un agente de aduanas de 100 años de antigüedad, dijo que encontrar rutas alternativas no siempre fue fácil.
Un cruce entre New Brunswick y Maine no había estado abierto constantemente durante la última semana, dijo. Los manifestantes pueden intentar bloquear otro entre Saskatchewan y Dakota del Norte, y el Puente de la Paz que conecta Fort Erie, Ontario y Buffalo podría cerrarse este fin de semana. El jueves, los manifestantes obstruyeron el aeropuerto de Ottawa.
“Parece que cada vez que encuentras un camino alternativo, se bloquea”, dijo la Sra. Dynes.
Los precios domésticos al contado de los envíos se habían triplicado en algunos casos, lo que provocó que muchas empresas suspendieran los envíos. “Están adoptando un enfoque de esperar y ver”, dijo.
