Inicialmente, Sainz había sufrido un pinchazo después de un choque con Oscar Piastri en la primera curva, y su coche patinó hasta detenerse y parecía estar fuera de carrera en Casino Square.
Pero el choque entre Sergio Pérez de Red Bull y los dos coches de Haas provocó una bandera roja unos momentos después y sirvió para darle a Sainz un salvavidas.
Según el reglamento deportivo de la F1, la orden de reinicio “se tomará en el último punto en el que fue posible determinar la posición de todos los coches. A todos esos coches se les permitirá entonces reanudar la sesión de sprint o la carrera”.
Si bien la mayoría de los autos habían pasado por el primer sector de cronometraje en la carrera hacia Mirabeau antes de que apareciera la bandera roja, el retrasado Sauber de Guanyu Zhou no lo había hecho, por lo que la FIA determinó que el orden en la línea dos del coche de seguridad tenía que usarse para el segundo intento de ponerse en marcha.
Eso significó que Sainz fue promovido efectivamente desde comenzar desde atrás hasta ocupar su tercer lugar original en la parrilla, que luego convirtió debidamente en un podio.
Para Norris, que iba tercero antes de la bandera roja, ver a Sainz recuperar su puesto P3 no era algo que le alegrara.
«No creo que sea lo más justo, pero estoy seguro de que ha habido momentos en el pasado en los que tal vez he tenido suerte y podrían haber arreglado el auto un poco o algo así», dijo. dicho.
“Cuando lo piensas de manera directa, es frustrante e injusto que porque alguien comete un error y debido a una cierta cantidad de autos o lo que sea, cualquiera que sea la regla, no cruzó la línea antes de la bandera roja. y bla, bla, que pueda deshacer ese error y obtener una parada en boxes gratuita. Es injusto.»
Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Lando Norris, McLaren MCL38
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Norris no era el único que pensaba que la situación parecía difícil de entender. George Russell de Mercedes dijo: “No es correcto. No sé cuál es la sentencia exactamente. Pero sí, eso fue un poco extraño”.
El jefe de McLaren, Andrea Stella, fue más considerado al respecto, ya que aceptó que las reglas se implementaron de la manera correcta, pero reconoció la suerte que había tenido Sainz.
«En cuanto a la forma en que se determinó el orden de reinicio, creo que lo que hizo la FIA fue lo mejor que se pudo hacer», dijo después de la carrera.
“También está de acuerdo con el precedente de utilizar la línea dos del coche de seguridad cuando los tiempos del sector no están disponibles. No creo que utilizar los minisectores sea una buena forma de hacerlo.
“Obviamente, el punto que salvó a Carlos fue que Zhou no había cruzado el tiempo del sector en el momento en que se suspendió la carrera. Suerte Carlos.
«Creo que tuvo suerte hoy y también con la actitud indulgente de los comisarios, porque la colisión en la primera curva obviamente causó daños importantes al coche de Oscar, y esto resumió el impedimento de ayer. [investigation].
“Como digo, suerte Carlos, esto le valió un podio.
“Estamos contentos por él, pero sobre todo con lo de ayer, todavía estamos un poco desconcertados en cuanto a cuál fue la diferencia entre ayer e Imola. [when Piastri got a penalty for impeding].”
Oscar Piastri, McLaren F1 Team, 2.ª posición, Charles Leclerc, Scuderia Ferrari, 1.ª posición, Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, 3.ª posición, en el podio
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Daños importantes de Piastri
Si bien Norris no estaba contento con cómo se desarrollaron las cosas para permitir que Sainz se adelantara a él nuevamente, la bandera roja fue en realidad una buena noticia para su compañero de equipo Piastri, quien había sufrido daños en su encuentro con el piloto de Ferrari.
Hablando después de la carrera, Stella reveló que se rompieron piezas en el coche de Piastri que le habrían retrasado alrededor de medio segundo por vuelta.
“Tan pronto como ocurrió la colisión, observamos los 20 [downforce] puntos hacia abajo, que aquí en Mónaco es aproximadamente medio segundo”, dijo.
“Pero luego, gracias a la bandera roja, pudimos hacer algunas reparaciones en el piso porque el ala lateral del piso estaba rota.
“Lo reparamos, no lo arreglamos del todo, y cambiamos el pontón que también estaba roto. Así que, en general, el déficit fue de unos 10 puntos durante toda la carrera, lo que supone un par de décimas, tal vez 0,25 segundos.
“Obviamente nos puso un poco más nerviosos por la posibilidad de mantener los neumáticos en buena situación, en buenas condiciones, porque el coche estaba un poco dañado.
“Pero Oscar logró hacerlo y, al final, el daño no influyó en el resultado final”.
