Hablando de la diferencia de 0,078 segundos entre ellos mientras se alineaban quinto y séptimo, Hamilton estaba ansioso por sugerir que nunca tuvo ninguna posibilidad realista de vencer a Russell debido a sus autos con especificaciones diferentes.
«El equipo ha trabajado muy duro en la fábrica para lograr una mejora en las dos últimas carreras y también una mejora este fin de semana, pero sólo teníamos una, que es la que tiene George», dijo a Sky. “Anticipé que sería difícil superar a George porque tiene el componente mejorado.
“Una vez que llegamos a la clasificación, no lo entiendo. Ya sé automáticamente que voy a perder dos décimas de cara a la clasificación.
“Eso es definitivamente frustrante y es algo para lo que realmente no tengo una respuesta en este momento. No conduzco de manera diferente. Las vueltas son realmente geniales. Simplemente, no lo sé”.
Hamilton continuó sugiriendo que no esperaba volver a superar a Russell esta temporada, y luego dijo a los medios escritos que no sabía lo que le estaba pasando a su auto los sábados.
«Desde el comienzo de la clasificación, es como… no sé si es un rechazo o algo de rendimiento», dijo. “Pero el rendimiento se aleja de mi coche, por alguna razón. Es un poco frustrante que sólo estemos séptimos”.
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Los comentarios de Hamilton podrían interpretarse como un indicio de que las cosas no eran del todo iguales en Mercedes, y tal vez incluso que Russell estaba recibiendo un trato preferencial porque él era quien tenía el alerón.
Después de todo, Russell permanecerá en el equipo el próximo año, mientras que Hamilton ya decidió seguir adelante y unirse a Ferrari.
Sin embargo, la realidad de cómo Mercedes eligió qué piloto conduciría el alerón no fue una cuestión de elegir a uno sobre el otro.
En cambio, Motorsport.com entiende que, como el equipo sabía que solo tendría una versión del alerón, se dio la opción de utilizar el nuevo alerón a ambos pilotos. Y se supo que Hamilton dejó claro que prefería no seguir adelante.
En primer lugar, estaba el deseo de tener una plataforma más estable durante los entrenamientos y la clasificación para poder ganar confianza en la pista, en lugar de arriesgarse a cambiar de configuración.
Además, dado que el nuevo alerón tiene una especificación diferente a la versión utilizada hasta ahora esta temporada, existía un riesgo adicional al llegar a la clasificación sin repuesto.
Con las reglas del parque cerrado vigentes, si el ala se hubiera dañado en un incidente, entonces un cambio para volver a la otra especificación habría significado un incumplimiento de estas regulaciones y una salida en boxes.
Si bien Hamilton puede haberse sentido un poco frustrado al saber que tenía cierta desventaja este fin de semana, el equipo al menos está seguro de que las cosas serán totalmente iguales la próxima vez en Canadá.
Como dijo el director de ingeniería en pista de Mercedes, Andrew Shovlin: «Tendremos eso en ambos autos para la próxima carrera en Montreal».
