La Comisión de Fórmula 1 celebró su primera reunión de 2023 hoy, 21 de febrero, en Londres antes del inicio de la nueva temporada. Con los equipos y los pilotos viajando pronto a Bahrein para la prueba oficial de pretemporada y el Gran Premio de apertura, la Comisión discutió y aprobó los cambios regulatorios clave que se implementarán durante el próximo año, con la reunión presidida por el presidente y director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali. y el recién nombrado director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.
El siguiente es un resumen de los puntos clave de discusión y las decisiones.
Neumáticos húmedos y paquete para clima húmedo
Luego de las pruebas exitosas de Pirelli, con el apoyo de los equipos, Pirelli ha llegado a un neumático para clima húmedo que tiene mucho más rendimiento que la especificación anterior: este neumático no requiere el uso de cubiertas para neumáticos.
La construcción del neumático estará disponible a partir del Gran Premio de Emilia Romagna de Fórmula 1 de la FIA de 2023.
La Comisión de F1 aprobó este cambio en la especificación de neumáticos.
Además, la FIA agradece las ofertas de apoyo realizadas por los equipos para el proyecto del paquete de clima húmedo, tal como se presentó en la última reunión de la Comisión de F1. Se está preparando una directiva técnica para permitir que los equipos realicen dicho trabajo fuera de los límites de restricción de pruebas aerodinámicas (ATR) y fuera del límite de costos. Las pruebas en pista se planificarán para el segundo o tercer trimestre de 2023.
Mensajes de radio entre equipos y pilotos
La Comisión aprobó la propuesta para relajar la regulación de los mensajes de radio hacia y desde los Pilotos en todo momento durante una Competencia.
Parque cerrado para eventos que incluyen una sesión de Sprint
En el contexto de reducir la actual carga de trabajo excesiva del personal técnico y los escrutadores de la FIA durante los eventos que incluyen una sesión de Sprint, la Comisión aprobó una política revisada de aceptación de solicitudes de Parc Fermé, en la que el Parc Fermé de fin de semana de Sprint permite un mayor margen para cambiar los componentes que son propensos a sufrir daños y un mayor uso de las formas autodeclaradas de parque cerrado. Esto se aplicará durante todo el período de Parque Cerrado desde que el auto sale para la Clasificación el viernes hasta que el auto comienza la carrera. Esto se implementará a través de una Directiva Técnica.
Cambios de circuito
La FIA confirmó varias actualizaciones y cambios en los circuitos para la próxima temporada:
- Arabia Saudita: se han realizado cambios significativos para mejorar la visibilidad en la entrada de la esquina siempre que sea posible
- Azerbaiyán: la pista se repavimentará por completo
- Miami: la pista se repavimentará por completo
- Zandvoort: el espacio entre las posiciones de parada en boxes ha aumentado en 1,5 m
- Qatar: se construirá un nuevo edificio de pits y una infraestructura de paddock
La FIA ha analizado las zonas DRS para 2022 y algunos cambios realizados para 2023 con el fin de facilitar los adelantamientos o hacerlo más difícil en ciertos circuitos donde se consideró que no era un desafío suficiente. Estos cambios se implementarán en Bahrein, Jeddah, Melbourne, Baku y Miami, e implican el ajuste de las zonas de detección y activación, y adicionalmente en Melbourne el 4el se restablecerá la zona de activación.
Reglamento Deportivo, Técnico y Financiero
Se aprobaron por unanimidad modificaciones menores al Reglamento Deportivo, Técnico y Financiero de 2023. Estos incluyeron la introducción de un período de cierre de invierno tanto para los competidores como para los fabricantes de PU, redacción para garantizar que las carreras más cortas tengan puntos reducidos incluso si no terminan con una carrera suspendida y redacción para permitir un acceso más fácil a las fábricas para el equipo de auditoría de la FIA. , con el fin de vigilar la adhesión de los equipos y de los Fabricantes de PU al Reglamento Financiero, ya las limitaciones Operacionales del Reglamento Técnico y Deportivo.
Se acordó un aumento del ajuste del tope de costos para carreras adicionales por encima de 21 de 1,2 millones de dólares a 1,8 millones de dólares por carrera sobre la base de que la tendencia de las carreras adicionales que se agregan al calendario ha sido hacia las carreras rápidas, que son más caras. .
Tenga en cuenta que todos los cambios normativos están sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
