Buenaventura, aunque cuenta con el nodo portuario más importante de Colombia, y un crecimiento importante de las inversiones privadas, está aún lejana de convertirse en una verdadera ciudad-puerto.
Todo porque el municipio no cuenta con una mayor infraestructura en materia vial, educativa y de servicios públicos, la cual es urgente mejorar.
Por ello, el gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Víctor Julio González, recalca que es fundamental que los sectores público y privado aunen mayores esfuerzos para lograr el progreso de los bonaverenses.
El directivo habló sobre las inversiones adelantadas por esa empresa, lo que viene para el municipio y el papel de la Alianza del Pacífico.
¿Cuáles son las perspectivas del comercio exterior colombiano por Buenaventura en 2018, teniendo en cuenta que muchos mercados aún no se recuperan?
Para Colombia, especialmente para Buenaventura, las perspectivas son de crecimiento por la aceptación que han recibido los productos de exportación colombianos, en especial los del sector agrícola con destino a Asia, lo que hace percibir un crecimiento cercano al 3% en las cargas de exportación.
En las importaciones entre los productos de acero y los productos terminados de la India y China están generando un crecimiento del 2,8% al 3%. Además, cabe resaltar que con las operaciones de transbordo que se vienen realizando desde el año pasado por Buenaventura y por la Sociedad Portuaria se ha aumentado la carga a Europa en unas 25 millones de toneladas de carga en toda la bahía.
¿En qué están los proyectos de expansión de servicios e infraestructura para elevar la competitividad de la empresa junto a los otros terminales marítimos?
La Sociedad Portuaria de Buenaventura tiene para el presente año y hasta el 2019 compromisos cercanos a los US$85 millones. Con esto estaríamos llegando casi a los US$400 millones que fue el compromiso de la Sociedad Portuaria con la Agencia Nacional de Infraestructura para estar acorde con las necesidades del sector marítimo. Entre algunos de los proyectos podemos encontrar la apertura de 12.000 metros de patios, además de la nueva plataforma Navis, con tecnología de punta que permitirá un servicio más eficiente en el recibimiento y entrega de la información de la carga.
De igual manera, se destaca el reforzamiento de los muelles 7 y 8 para tener 1.250 metros lineales de muelles con profundidad de 15 metros y la continuación del desarrollo de programas con el Estado para cumplir con los US$449 millones que es el plan de inversión que se acordó en los años 2007-2008.
¿Hasta cuando irá ese plan de inversiones?
Estas inversiones se estarían terminando entre los años 2020–2021, y por esa razón estamos acercándonos al Gobierno Nacional para determinar un nuevo paquete de inversiones que evite el atraso de las necesidades y el desarrollo del puerto y del sector marítimo para mejorar mucho más la infraestructura, tecnología, seguridad y eficiencia de la Sociedad Portuaria de Buenaventura.
El año 2017 fue muy complicado para la economía. Sin embargo, ¿cuánta carga movió la Sociedad, y qué tipo de productos fueron los más embarcados?
La Sociedad Portuaria en el 2017 movilizó cerca de 15,8 millones de toneladas de las cuales se destacan en importación: productos de acero, con destino al sector de construcción y al sector de infraestructura; también figuró la importación de 3,8 millones de toneladas de productos alimenticios, entre ellos trigo, maíz y soya. De igual manera, podemos resaltar el ingreso de maquinaria para proyectos de desarrollo industrial.
En el sector exportador no se puede dejar de mencionar que las dos principales cargas que moviliza la Sociedad Portuaria son el café y el azúcar, las cuales totalizaron 37.000 contenedores, sumándole productos como el aguacate Hass, limón, flores y frutas tropicales que también hicieron sus aportes al crecimiento de la carga de exportación por Buenaventura.
Al puerto están llegando barcos de gran calado, pero todavía hay muchos obstáculos por falta de un mayor dragado. ¿Cómo está ese canal de acceso a la bahía?
El año anterior, el Gobierno Nacional a través del Instituto Nacional de Vías, Invías, se realizó el mantenimiento al canal de acceso para garantizar los 13,5 metros en el promedio de profundidad. Ya se terminaron los estudios para identificar la máxima profundidad que la bahía debe tener. Estos estudios ya están en manos del Gobierno Nacional.
Por 20 años se ha venido discutiendo con los diferentes terminales marítimos, pero en especial con la Sociedad Portuaria, la posibilidad de que entre todos los terminales podamos lograr los recursos necesarios para llevar a cabo, si no en el segundo semestre de este año en el primero del 2019, la profundización del canal a 15 metros. Esto nos colocaría ya en condiciones preferenciales frente a los otros puertos de la Costa Pacífica Latinoamericana que ya llevaron a cabo hace dos o tres años su profundización, y que hoy nos ganan en competencia por la falta de ese mayor dragado.
Pero, ¿cuáles han sido los obstáculos y avances para que ese nuevo dragado sea una realidad?
Por parte de la Sociedad Portuaria hay un gran interés y se lo hemos hecho saber al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura. Esperamos que antes de que se acabe el actual Gobierno podamos dejar definidos unos lineamentos y políticas para un dragado de profundización al canal de acceso que tanto lo está requiriendo y que es estratégico, teniendo en cuenta que subiendo del Pacífico hacia Estados Unidos y Centroamérica, Buenaventura se constituye en el penúltimo puerto antes de llegar a Balboa y el primero cuando se sale de Balboa hacia el sur del Pacífico Suramericano.
La falta de finalización de las obras de la doble calzada, que ya completan 12 años, ¿qué tanto ha frenado la competitividad del nodo portuario de Buenaventura?
Si miramos lo que sucedió hace 10 años tenemos que reconocer que se ha dado una mejora ostensible en la movilidad de Buga–Loboguerrero-Buenaventura con todos los problemas que a la fecha han podido existir.
Deberíamos estar mejor, pero ese 10% que nos hacen falta en la adecuación en la vía, nos siguen generando muchos problemas especialmente en los últimos 15 kilómetros para llegar a Buenaventura donde se genera un embudo. Las vías no son las adecuadas para atender más de 3000 vehículos de carga junto a los de servicios de transporte intermunicipal, urbano y privado.
Por esa razón, los diferentes gremios a los cuales pertenecemos, vienen insistiendo al Gobierno Nacional sobre la pronta decisión no solo de los 17 kilómetros que faltan en la doble calzada de Buga a Buenaventura, sino también, lo que llamamos nosotros la última milla, es decir, los 15 kilómetros entre Comfamar, el Sena y la isla para descongestionar y evitar ese gran malestar, que con toda razón tiene la comunidad de Buenaventura, con el tráfico de carga pesada que transita por esos sitios.
¿Qué le pide al próximo Gobierno sobre el futuro de esta vía?
Consideramos que una buena política del Gobierno Nacional actual con miras a lo que vendrá en la próxima administración, es establecer mecanismos para que el sector privado realice la inversión que sea necesaria y para que la misma se vea capitalizada a través de unos programas de infraestructura para mejorar las condiciones de competitividad del puerto de Buenaventura.
Y frente al gobierno que viene, ¿en que debería enfocarse para que Buenaventura se convierta en una verdadera ciudad-puerto?
No voy a mencionarlo simplemente como Gerente de la Sociedad Portuaria porque ya sabemos que los dos elementos importantes en infraestructura lo constituyen mejorar la movilidad en los últimos kilómetros hacia la isla y lograr la profundización del canal. Esos dos elementos deben estar unidos a una mejor calidad de vida para la comunidad de Buenaventura que permita la generación de empleo.
En la medida en que Buenaventura mejore también su infraestructura de servicios públicos, salud, educación, energía, manejo de residuos sólidos, pero que también garantice una mejor calidad académica en los planteles educativos, las condiciones de la ciudad van a mejorar notoriamente porque hoy está volcado hacia el puerto todo el potencial de inversión del Pacífico y del Asia.
La Alianza del Pacífico está dando importantes frutos, pero necesitamos que la ciudad se compagine con la actividad portuaria y logística de manera que podamos tener una sola integralidad que sea atractiva, no solamente para la inversión nacional y extranjera, sino también para la comunidad en general y colocarnos así en igualdad de condiciones frente a otras ciudades-puerto que han podido avanzar con bastante celeridad en el desarrollo social que hoy es una necesidad en Buenaventura.
Tomado de: El País
