El WRC está actualmente inmerso en discusiones sobre las reglas técnicas para el próximo año después de que los equipos se opusieran firmemente a la propuesta de la FIA de realizar cambios en los autos de Rally1 y Rally2 en un intento por aumentar el número de inscritos en los eventos.
La FIA tiene la intención de eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 y reducir aún más el rendimiento de los vehículos modificando el alerón trasero y el limitador de aire. Los fabricantes del WRC escribieron una carta a la FIA el mes pasado solicitando que las reglas actuales permanezcan vigentes hasta finales de 2026.
Actualmente se está trabajando en un expediente que se presentará a la FIA, que luego tomará una decisión final sobre el reglamento, que se comunicará en el Consejo Mundial del Deporte de Motor el 11 de junio.
Según el jefe de Toyota, Latvala, se llevarán a cabo más discusiones en el Rallye de Portugal este fin de semana, pero el finlandés cree que los cambios técnicos probablemente serán limitados para el próximo año.
«Creo que habrá algunas reuniones aquí y, paso a paso, las cosas se desarrollarán y seguirán adelante», dijo Latvala a Motorsport.com.
“Espero que a finales de este mes empecemos a saber dónde estamos. Si he entendido, la atención se centra más en el panorama general: las regulaciones para 2027.
“Todos los fabricantes se han unido para decir que no deberíamos cambiar tanto y no espero demasiados cambios para el próximo año. Ésta es la expectativa, pero no hay nada decidido.
“Si pensamos en el corto plazo, por supuesto, queremos que todos los equipos se comprometan con el campeonato y no queremos que sea demasiado caro en el corto plazo. Conocer las regulaciones para 2027 es más importante ahora que cambiar las cosas para 2025”.
Latvala también se siente optimista con respecto a las discusiones sobre el reglamento de 2027, que aún no ha sido ratificado oficialmente.
Sin embargo, la FIA ha proporcionado un marco que vería la clase Rally1 basada en el concepto actual Rally1 pero que produciría aproximadamente 330 caballos de fuerza. Estos vehículos utilizarán una célula de seguridad común para reducir costes y permitir a los fabricantes y tuneadores desarrollar coches con su propia carrocería basándose en modelos de producción de los segmentos Clase B, Clase C y SUV compactos o en un Concept Car diseñado según criterios técnicos estrictos.
“Sé que las discusiones [for 2027] Están en marcha y estoy seguro”, añadió Latvala. «Tiene buena pinta, pero las cosas avanzan lentamente y creo que cuanto antes tengamos más información, por supuesto, será mejor».
