Entender el panorama colombiano no es una tarea fácil para los empresarios: el ministro de Salud propone una reforma tributaria, y el de Hacienda propone no matricular vehículos a combustión -tarea del Mincomercio, Industria y Turismo-.
En ese escenario no cayó bien en el sector automotor el comentario del ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, en el foro global del BID Lab, en donde propuso que “Colombia deje de matricular vehículos movidos por gasolina en 2040 y movilizarse hacia una industria de energías limpias”.
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La propuesta desconcertó porque las grandes ensambladoras GM y Renault siguen invirtiendo en el país con tecnologías recientes que, si bien son de combustión, contaminan mucho menos que el viejo parque en circulación en Colombia (cuya vejez se estima entre 18 y 20 años), la primera culminó una inversión de US$50 millones y sigue invirtiendo en lo que demanda el modelo Joy, que ahora se ensambla en Colombia.
Y la segunda adelanta un ambicioso plan de reconversión para que la planta reciba nuevos modelos y se abra la estructura a recibir ensamble de energías limpias.
Vehículos eléctricos
Portafolio le preguntó a la Cámara de Vehículos de la Andi y Aconautos, el gremio de los concesionarios, sobre su posición al respecto, y Aconauto considera que lo primero que debería hacer el Gobierno es eliminar todas las figuras de cupos de importación que lo único que logran es frenar y distorsionar el mercado.
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Respecto a ¿qué opina de las declaraciones del Minhacienda sobre no matricular vehículos de combustión en el país?, la directora de la Cámara Automotriz de la Andi, Karol García, afirmó que “la propuesta del ministro sobre la construcción de una senda que nos permita planear un horizonte en donde en el futuro se incentive el registro de solo vehículos eléctricos, es interesante”.
“Hoy más del 90% de los vehículos que circulan por el país son de combustión y tienen en promedio 20 años, eso ya es un reto. Por lo que consideramos, como lo señala el ministro, que debemos primero generar una estrategia para iniciar con un programa de renovación del parque actual, dando incentivos que le permitan a la gente cambiar sus vehículos viejos por vehículos nuevos, ya que esto representaría tener vehículos de menores emisiones y de mejor tecnología para el mejoramiento de la seguridad vial”.
Vehículos eléctricos.
“Seguramente posterior a eso, a largo plazo, con el fortalecimiento de la infraestructura de carga para vehículos eléctricos en el país, la garantía de la disponibilidad energética y un paquete de incentivos o bonos por parte del Gobierno para apoyar a los colombianos en este proceso de adquisición de vehículos eléctricos, podremos acercarnos a ese horizonte”.
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Al formular igual pregunta al presidente de Aconauto, Pedro Nel Quijano, apuntó: “No puede ser que el Gobierno, venga ahora a intentar cambiarlo todo con ministros poco capaces y con métodos violentos como lo que significa la ruina de la economía del país y sus 50 millones de habitantes”.
“La transición energética no se da por decreto, sino con acciones concretas de reposición del parque, de aseguramiento de la generación de energía, de instalación de la red pública de carga y de incentivos a la oferta y a la demanda, entre otras medidas”.
Vehículos eléctricos.
¿Qué implicaciones tiene eso en los planes de inversión de las ensambladoras y de los grandes importadores?
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La Andi señaló: “Las empresas ensambladoras de vehículos, le han apostado al país desde hace más 60 años y justamente por la apuesta que tenemos para los años futuros, hemos venido trayendo nuevos proyectos de ensamble y con esto, inversiones al país”.
“Lo que requerimos, es continuar con el diálogo abierto para la estructuración de este horizonte a corto, mediano y largo plazo que plantea el Minhacienda, y que sabemos, vienen trabajando también otros ministerios, para poder planear nuestros procesos industriales y garantizar la competitividad en el país y en la región”.
Vehículos
“Mientras tanto, las empresas ensambladoras de vehículos en Colombia, respondiendo a este compromiso de avanzar hacia la electromovilidad, han venido incorporando en sus portafolios, una interesante oferta de vehículos eléctricos de diferentes segmentos”.
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Aconauto precisó: “es una contradicción porque el Gobierno dice apoyar la reindustrialización del país, al mismo tiempo genera ruido en los cuadros directivos de las ensambladoras, y claro, en las salas de ventas de los concesionarios, pero esos ruidos, si bien son como globos al aire, sí afectan negocios”.
“La experiencia que se ha dado en Europa, en cuanto a la transición energética, muestra que eso no se da por decreto, sino por una serie de acciones concretas de parte de las autoridades regulatorias que permitan la inversión privada para que se desarrolle el mercado y los consumidores tengan a mayor disponibilidad de los productos”.
“Otra cosa, el esquema de cupos para híbridos y para taxis ha demostrado que es una forma ineficiente de regular los mercados”, dice Aconauto.
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Por ejemplo, desde las salas de venta de los concesionarios se sufren las distorsiones que generan esos esquemas de cupos, no solo el de los eléctricos e híbridos de hace unos años, si no, el esquema de cupos de los taxis, que desde hace 30 años se viene sufriendo, con la distorsión.
La discusión se da en un país que al 2021 emitió 91,69 millones de toneladas de CO₂ equivalentes al 0,25% del total mundial, que para ese año fue de 37.000 millones de toneladas. Y en donde para la misma fecha del total de emisiones de todos los Gases de Efecto Invernadero (GEI), produjo 0,58% correspondiente a 275,17 millones de toneladas.
En el escenario del aporte de Colombia de emisiones GEI que suman 0,58%, el sector transporte representa entre el 1% y el 12%, y allí volquetas, buses y camiones viejos son los mayores aportantes. Los vehículos Euro V y Euro VI que se venden en Colombia alcanzan los mínimos niveles de emisión de GEI.
CÉSAR GIRALDO
Subeditor de Portafolio
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