Dado que el piso estaba destinado a funcionar de manera ligeramente diferente, desde la perspectiva de la configuración, antes de la introducción de la directiva técnica en el Gran Premio de Bélgica, Ferrari tuvo que entender si aún ofrecía más rendimiento que su configuración anterior bajo las nuevas condiciones operativas.
El piso se ha actualizado para el Gran Premio de Japón, pero continúa por el mismo camino de desarrollo.
Se han realizado cambios en las tracas del piso, el diseño del bajo piso y sin duda la flexibilidad de ciertos puntos del piso debido al reposicionamiento del tirante metálico.
Habiendo sido estirado previamente a través de la sección exterior del piso, el tirante de metal se ha acortado y se monta en la sección en rampa del piso justo hacia el interior.
Obviamente, esto proporcionará más autonomía a la sección del suelo por delante del neumático trasero y permitirá al equipo utilizar esa flexibilidad para aumentar el rendimiento aerodinámico.
Mientras tanto, en la parte delantera del piso, el equipo también realizó cambios en la forma de la cerca exterior del piso, con un corte más grande empleado (línea verde punteada, recuadro de especificación anterior para comparación).
También parece que la longitud del babero, el separador y el ala del babero, junto con su orientación, se han modificado como parte de la actualización.
Comparación de cercas de piso Ferrari F1-75
Foto por: Sin acreditar
Estos cambios obviamente tendrán un impacto en las estructuras de flujo locales y mitigarán cualquier problema de sensibilidad a la altura de conducción que haya surgido desde el Gran Premio de Bélgica.
Pero, lo que es más importante, cambia la forma en que se configura el flujo de aire aguas abajo.
Es aquí donde no podemos mostrar los cambios, ya que residen debajo del piso y están fuera de nuestra vista.
Pero si la Scuderia sigue la trayectoria de desarrollo que hemos visto tomar a otros en carreras recientes, es probable que la actualización busque mejorar el rendimiento de la solución de patines sobre hielo.
Otros equipos han estado agregando crestas al suelo muy cerca del patín de hielo, para mejorar aún más sus capacidades aerodinámicas y encontrar un rendimiento adicional de los túneles del suelo y el difusor.
