Redacción BL
Por Adionai Cárdenas – EL País
Los expertos dicen que las grandes navieras podrían dejar de llegar al puerto de Buenaventura por falta de un buen dragado.
Se requiere dragar la bahia externa entre 12,5 y 13,5 metros de profundidad. Se perderían inversiones.
El futuro del nodo portuario que se viene desarrollando en la bahía de Buenaventura se enfrenta a un gran reto, debido a la inusitada sedimentación que se está dando en esta zona.
De nada valdrán las inversiones de más de US$1.000 millones que están desarrollando ahí si no se define un plan urgente de dragado y se encuentran las causas reales de la llegada de sedimentos al canal de acceso y a las zonas de aproches y maniobras.
Según autoridades del puerto, los niveles de sedimentación que se tenían previstos acumular en la bahía en dos o más años se han producido en sólo seis meses, lo que ha prendido las alarmas. “Se requiere dragar lo más rápido posible la bahía externa entre 12,5 y 13,5 metros de profundidad, esto le daría vida competitiva al puerto hasta el 2015”, dijo Domingo Chinea, gerente de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, Sprbun.
El dirigente señala que lo ideal sería que ese dragado fuera a 14 ó 15 metros de profundidad, porque ello le garantizaría a la zona portuaria de Buenaventura una proyección de más de cien años.
La propuesta es que esas obras de profundización se deben dar este año y en el primer semestre del 2011, porque de allí en adelante se podría generar una crisis de credibilidad de las líneas navieras internacionales que podrían desviar barcos hacia otros puertos o comenzar a enviar barcos de menor calado con consecuencias nefastas para la economía portuaria.
“Hasta el momento no tenemos quejas del canal de acceso, pero sí las hemos escuchado en cuanto al atraque (amarre de las naves en el muelle) o las zonas de maniobra, donde debido a la sedimentación hay problemas con el calado de los barcos”, precisó Chinea.
Allí la Sprbun realizó hace nueve meses un dragado que le costo US$3,2 millones para dejar el calado a 10,7 y 11 metros, pero en este momento hay sitios con 8 y 9 metros que obligan a que la llegada de los barcos se tenga que hacer en marea alta para evitar un encallamiento. Según Chinea, van a tener que hacer un dragado que tenían previsto hacer en dos o tres años. Los costos que superan los US$5 millones.
Responsabilidades
El Ministerio del Transporte confirmó que se están haciendo los estudios de factibilidad para profundizar el canal de acceso a 13,5 metros, compromiso consignado en un Conpes.
La Sprbun ha encargado un estudio técnico para determinar las causas reales de la sedimentación atípica que se está dando en la bahía. El mismo debe estar listo en dos meses, pero entre los posibles factores se tiene la explotación aurifera en el río Dagua. “Sin embargo, en primer lugar creemos que la razón está en el dragado del Terminal de Contenedores de Buenaventura, Tcbuen”, señaló Chinea, precisando que los estudios deben determinar cuál de los dos es el responsable.
Según Gabriel Corrales, gerente de Tcbuen, los orígenes de la sedimentación pueden provenir de la explotación descontrolada del río Dagua en más de 22 kilómetros, con cerca de 300 máquinas retroexcavadoras, sin ningún control, sin mencionar los deslizamientos de los botaderos que se utilizan en la construcción de la doble calzada.
“No dudo que se puede haber presentado un poco de escape de material del dragado que estabamos haciendo, pero habrá que hacer unos análisis muy concienzudos para precisar cuáles son las causas reales”, explicó Corrales.
Las dragas
El Terminal de Contenedores de Buenaventura, Tcbuen, usa en las labores de profundización del canal de acceso a su nuevo puerto en construcción tres dragas de gran complejidad y última generación con una inversión de más de US$70 millones.
Se trata de la James Cook, Hondius y Francesco de Giorgio, que removieron del fondo marino cercano a los muelles de la Sprbun más de cuatro millones de metros cúbicos de sedimentos, dejando los accesos a Tcbuen en once metros de profundidad, siete metros más a lo que originalmente se tenían en la zona.
Actualmente, una cuarta, Filipo Bruneleschi, termina esas labores que dejarán el canal de acceso a ese muelle en 12,5 metros. En dos meses estarán listas estas obras.
