El Valle es la única región del país que cuenta con tres potenciales zonas para desarrollar puertos secos y actividades logísticas, de acuerdo con los estudios contratados por Planeación Nacional.
La firma de asesorías internacionales Advanced Logistics Group trabaja desde agosto pasado en un estudio piloto en el país sobre zonas logísticas del Valle del Cauca, pedido por Planeación Nacional. Deberá entregarlo en julio próximo pero, ya identificó, bajo criterios técnicos avalados por el Gobierno, cuál de las tres zonas tiene la mejor ubicación estratégica y cuál generaría el mayor impacto económico y social que se busca.
Estaba el área metropolitana de Cali y Yumbo, Buga y Buenaventura. Después del diagnóstico de todo el departamento, de analizar las necesidades en comercio exterior que no son atendidas, de la disponibilidad en materia de infraestructura, de la concentración de servicios que ofrecen, de los proyectos privados existentes, los asesores internacionales llegaron a la conclusión de que Buenaventura cuenta con las mayores fortalezas y que su impacto, incluso, es más nacional que regional.
La española Isa Cano, de Advanced Logistics Group, llamó la atención sobre el hecho de que el 57 por ciento de la carga que entra y sale por el Valle del Cauca, ni se generó, ni tiene como destino este departamento.
«Por eso este proyecto es más de impacto nacional que regional. La decisión no fue fácil», re-calcó Cano durante el desarrollo del primer Foro Internacional de Zonas de Actividades Logísticas y Puertos Secos organizado en Cali por Analdex y la Oficina de Fomento Económico de la Alcaldía.
Trabajaron con ocho metodologías y el resultado siempre fue el mismo: Buenaventura, la mejor opción.
La experta en logística insistió en que no se puede perder de vista el tamaño del mercado. Por ahora, de acuerdo con este estudio, las diferentes actividades logísticas adelantadas en la región van dirigidas hacia un mismo cliente, por eso es que no se podrían desarrollar al mismo tiempo las otras zonas de Cali-Yumbo y Buga.
Todavía no se sabe cuáles serían los terrenos para desarrollar los planes logísticos en el puerto, ni cuál sería la plataforma a implementar más conveniente. Quedan pendientes también los estudios ambientales y el cierre financiero. Plataforma multimodal o centro de distribución son solo algunas de las opciones que se pueden implementar en Buenaventura.
El director de Infraestructura de Planeación Nacional, René Cortés, dijo que una vez concluya este estudio del Valle del Cauca se empezarácon el del Eje Cafetero. Ahí entrará a considerarse Cartago, si bien este municipio pertenece al Valle del Cauca, se le articulará con Pereira a la hora del diagnóstico.
En las plataformas logísticas confluyen todas las actividades relativas al transporte, la logística y la distribución de mercancías, claves para la competitividad de un país. Según Cortés, la meta al 2019 es que los costos logísticos representen un 3,0 por ciento y que las exportaciones no tarden más de ocho días y las importaciones 10.
El próximo año el Dane comenzará a medir el índice de costo del transporte de carga, queda pendiente la revisión del Código Aduanero, definir la política para el transporte multimodal y revisar el marco normativo para estas plataformas logísticas, se espera que ofrezcan las mismas ventajas que las zonas francas.
México, Brasil, Perúy Ecuador son los otros países Latinoamericanos que también trabajan sobre sus plataformas logísticas. En el caso de Chile, este tema ha quedado en manos del sector privado a partir de la concesión de los puertos.
