La FIA publicó en febrero su hoja de ruta para el futuro del WRC, que espera atraiga a nuevos fabricantes al campeonato.
En una serie de propuestas se incluyen cambios técnicos en las clases Rally1 y Rally2. Los ajustes a las reglas para 2025 y 2026 incluyen la eliminación de la potencia híbrida, una reducción en la aerodinámica, lograda mediante un alerón trasero modificado, y un restrictor de aire más pequeño, para acercar los autos de Rally1 al rendimiento de los vehículos de Rally2. La propuesta también incluye un plan para introducir un kit de actualización en los coches de Rally2.
La FIA también ha publicado directrices para 2027 que toman la forma de coches de Rally1 con un límite de 400.000 euros y basados en el concepto actual de Rally1.
Los coches contarán con un chasis espacial más grande que utilizará una celda de seguridad común para reducir costes y permitir que tanto los fabricantes como los tuners desarrollen coches. El chasis podrá acomodar carrocerías basadas en automóviles de los segmentos de clase B, clase C, compactos, SUV y concept car y producirá aproximadamente 330 caballos de fuerza.
El Grupo Stellantis, propietario de muchas marcas, incluidas Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Lancia, Opel y Peugeot, está actualmente representado en el WRC a nivel WRC2 a través de Citroën. De la amplia cartera de marcas de Stellantis, Citroën compitió recientemente en la cima del WRC antes de abandonar a finales de 2019.
Cuando se le preguntó si las propuestas sobre la dirección futura del Rally1 interesan a Stellantis, su director de carreras para clientes, Dider Clement, dijo a Motorsport.com: “No lo sabemos. Participamos en la discusión con la FIA sobre el reglamento.
«No tenemos ningún interés en el reglamento de 2025 y 2026 con respecto al actual Rally1, pero para 2027 trabajaremos con todos los fabricantes y la FIA. ¿Cómo vemos el futuro ahora mismo? Nunca se sabe».
Cuando se le preguntó específicamente sobre los cambios para 2027, añadió: “La FIA ha hecho un buen trabajo. El departamento técnico hace un trabajo realmente bueno. En términos de promoción, tenemos que aumentarla un poco como todos dijeron, pero todos están en la misma línea y quieren lo mismo. Queremos mantener el WRC a un buen nivel”.
Una de las marcas del grupo, Lancia, ha declarado públicamente que está «trabajando» en un regreso del rally en los últimos meses, pero Clement dice que este «sueño» sólo podrá discutirse una vez que las regulaciones estén en vigor. Se entiende que, tal como está, el Rally4 ofrece la opción más factible para el regreso de Lancia.
“En primer lugar, es un sueño para todos porque Lancia tiene historia y recuerdos, pero ahora mismo, antes de pensar en el regreso de Lancia, hay que discutir el reglamento. Basamos nuestra estrategia en las regulaciones, y eso no está arreglado en este momento, por lo que definitivamente es demasiado pronto”, añadió.
También parece probable que Stellantis, a través de su división Citroën, no tenga ningún deseo de producir un kit de actualización para su automóvil C3 Rally2 para crear una opción Rally2 Plus para los competidores.
«No creemos que WRC2 Plus deba ser útil para el WRC Rally1», añadió Clement. «Tan pronto como consideras que el WRC2 Plus será más lento que el Rally1 y que el WRC2 Plus no tendrá posibilidades de ganar ningún rally en general, no ayuda».
