Centrado en un cambio de filosofía para el pontón y la carrocería de la cubierta del motor, el resto del SF-24 también sufrirá una transformación, ya que el equipo busca formas de ejercer presión sobre Red Bull y detener el flujo de la amenaza que ahora representa un El resurgimiento del paquete McLaren.
Ferrari, que se mudó a la entrada del pontón de mordida inferior al comienzo de la temporada, ahora luce una disposición de sobremordida, similar al diseño que hemos visto seguir a Red Bull en 2024. Sin embargo, si bien Red Bull ha podido minimizar el tamaño de su entrada horizontal, la solución de Ferrari es un poco más amplia.
Mientras tanto, el conducto de derivación vertical al lado del chasis se ha fusionado con la entrada principal para formar una entrada más grande, similar a la disposición vista en Alpine y Mercedes de este año.
El resultado de esto es la eliminación de la salida del conducto de derivación junto a la pata trasera del halo y un cambio en el diseño del ala alojada aquí, ya que una veleta en forma de cobra ahora preside la región.
La palanca del espejo exterior también se ha ampliado para ayudar a acondicionar el flujo de aire a lo largo de la superficie superior de la carrocería del pontón.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Davide Cavazza
La forma general de la carrocería del pontón también ha sido rediseñada, con un corte más generoso ahora presente que ha permitido a los diseñadores de Ferrari reelaborar la forma del flanco del pontón y ajustar su corte de cintura para trabajar mejor con el piso lateral.
La magnitud de estos cambios externos, sin duda, habrá requerido que el equipo también haya reempaquetado los componentes internos del SF-24, moviendo los radiadores, refrigeradores y otros accesorios de la unidad de potencia y/o rediseñándolos por completo para adaptarse a su nuevo hogar.
Como consecuencia, la cubierta del motor también ha sido modificada, con el panel de lamas previamente situado en la sección de la carrocería en forma de estante intercambiado por una salida única más grande en el medio del conjunto, mientras que la sección trasera está pellizcada para crear espacio. para que el calor sea rechazado.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Davide Cavazza
Ferrari bien podría haber podido introducir algunos de estos componentes en el coche en China y Miami, pero el equipo sabe que eso conlleva el riesgo del formato de fin de semana sprint y las pruebas limitadas que se pueden realizar durante esos eventos.
Por lo tanto, optar por entregar todo este paquete de actualización en Imola debería representar un paso adelante mucho mayor para Ferrari, ya que tendrá más tiempo para evaluar y comprender su impacto.
Esto también debería colocar al equipo en una buena posición para la siguiente fase de la temporada, siempre que tenga una buena correlación entre el comportamiento real de estas nuevas piezas y lo predicho por sus herramientas de simulación.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Foto de: Davide Cavazza
