La FIA intervino para tratar de minimizar los rebotes de los autos después de que los conductores expresaron su preocupación sobre las implicaciones de seguridad de ser golpeados en las cabinas.
Como parte de sus esfuerzos, el organismo rector introducirá una métrica de oscilación aerodinámica (AOM) del Gran Premio de Francia que limita las fuerzas verticales con las que se permite operar al automóvil.
Los equipos pueden correr el riesgo de ser excluidos de un evento si superan constantemente el límite, pero se les dará un margen de maniobra adicional esta temporada mientras se ajustan a las restricciones.
Si bien los equipos confían en que sus autos no necesitarán ninguna modificación para cumplir con la nueva métrica en el futuro, Mercedes dice que el análisis de los grandes premios recientes muestra que habría roto la métrica en la reciente carrera de Bakú.
Fue allí donde George Russell expresó su preocupación a la FIA sobre las implicaciones de seguridad de los rebotes que enfrentaban los pilotos, y Lewis Hamilton salió cojeando de su auto al final de la carrera debido al castigo que recibió en la espalda al golpear la pista.
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
El director técnico de Mercedes, Mike Elliott, dijo que el último borrador de la directiva técnica (TD) emitido esta semana seguía siendo un trabajo en progreso ya que había mucho trabajo por hacer.
«Por lo que hemos escuchado de la FIA, creo que es algo en lo que van a tener que trabajar, construir y determinar cómo va a funcionar de manera pragmática», explicó antes del Gran Premio de Gran Bretaña.
“Repasando algunas carreras usando esa métrica, Baku es una que no habríamos pasado. Pero si miras dónde estábamos ayer, ni siquiera habríamos activado la métrica.
“Será interesante ver cómo se aplica y cómo se usa durante la temporada, porque ninguno de nosotros quiere estar rebotando. No estamos tratando de desarrollarnos en esa posición”.
Elliott dijo que una de las dudas que tenía sobre la imposición del límite sería qué sucedería si los equipos tuvieran dificultades para llegar por debajo del límite.
«La pregunta es, si estás excediendo la métrica, ¿puedes arreglarlo durante un fin de semana de carrera?» preguntó. “No creo que ninguno de nosotros quiera ver autos que no toman partes y autos desechados, porque no son capaces de resolver esos problemas.
“Creo que el tiempo dirá si esa métrica se puede hacer de la manera correcta, o si eso puede impulsar las cosas de la manera correcta sin terminar dañando el programa. Veremos que pasa. Estoy seguro de que la FIA es consciente de ello”.
Si bien el evento de Azerbaiyán provocó el rebote más extremo de la temporada hasta el momento, gracias a la superficie irregular de la pista, Elliott cree que podría haber problemas más adelante en Hungaroring.
«Ciertamente, en los últimos circuitos en los que hemos visto muchos rebotes, creo que es solo porque los circuitos están bastante baches y con autos muy rígidos», dijo.
“Creo que cuando esperas decir Budapest, podría ser un desafío para los equipos por la misma razón.
“Pero al mismo tiempo, creo que todos estamos superando nuestros problemas. Estamos entendiendo esos problemas y desarrollando los autos. Así que con suerte, podemos alejarnos de eso”.
