El fabricante alemán se enfrenta a la realidad de que todavía no domina la comprensión de las últimas regulaciones de efecto suelo, y su W15 no produce la forma desafiante que esperaba Red Bull.
De hecho, Mercedes ha admitido que su rival de 2024 exhibe características que «no tienen sentido», ya que mayores niveles de carga aerodinámica no se traducen en un rendimiento adicional en la pista.
Sospecha que sus problemas pueden estar más relacionados con la mecánica que con la aerodinámica pura.
Wolff ha dicho que no tiene dudas de que Max Verstappen y Red Bull ya parecen encaminarse hacia la gloria del campeonato mundial y que terminar mejor que el resto es el principal objetivo de su equipo en este momento.
Pero mientras busca respuestas para lo que le falta a su W15, está surgiendo un escenario en el que Mercedes podría decidir que no vale la pena dedicar recursos interminables a las reglas actuales, ya que sería mejor si se comprometiera temprano con su rival de 2026 para asegurarse de que sea rápido fuera de los bloques.
No es necesario que tal llamado llegue todavía, ya que la FIA no permitirá que los equipos comiencen a trabajar en la aerodinámica de los nuevos autos hasta principios de 2025.
Sin embargo, cuando Motorsport.com le preguntó si podría llegar un momento a finales de este año en el que Mercedes tenga que tomar una decisión sobre abandonar el ciclo de reglas actual, Wolff fue enfático sobre la postura de su equipo.
«Somos Mercedes», dijo. “No podemos abandonar por completo las regulaciones actuales y seguir funcionando al nivel que estamos en este momento.
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo del equipo Mercedes-AMG F1
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“Esa no es la ambición de la marca, ni la nuestra ni la de nuestros socios. Entonces no. Creo que hay que seguir presionando, seguir formando un entendimiento.
«Pero eventualmente, cuando la FIA presente algún tipo de reglamento, nosotros, como todos los demás equipos, comenzaremos a analizarlo, y probablemente más en el lado anterior».
Wolff reconoce que Mercedes está encerrado en el grupo perseguidor detrás de Red Bull con Ferrari y McLaren, lo que en última instancia no era su ambición en la F1.
«Si tu expectativa es eventualmente competir por victorias y campeonatos, entonces puedes decir que estamos en tierra de nadie porque Max y Red Bull están muy por delante», explicó.
“Estamos en este grupo, pero no es satisfactorio para ninguno de los equipos que luchan por P2, P3 o P4. Siempre he dicho que si lo mirara desde un punto de vista puramente deportivo, lo que importa es la P1 y no la P2/P3/P4.
“Pero esta es una realidad a la que nos enfrentamos en este momento y estamos tratando de sacar lo mejor de esta nueva realidad.
«Eso [our aim] es vencer a nuestros competidores directos, reconociendo al mismo tiempo que alguien está haciendo un mejor trabajo y estableciendo un punto de referencia que eventualmente tendremos que volver a establecer para determinar si somos capaces de ganar carreras este año, y no quisiera dejar que esa ambición se vaya. Y ciertamente no el año que viene.
“Para 2026 hay un gran reinicio, que sin duda brinda la oportunidad más realista para que cualquier otro equipo venza a Red Bull. Pero falta una temporada y tres cuartos antes de eso, y no quiero pasar por mucho más sufrimiento en los próximos 18 meses. Sólo espero momentos destacados y una trayectoria ascendente”.
