Los recientes Grandes Premios de China y Japón pusieron de relieve cómo la variabilidad producida por dos paradas prácticamente concretas ayuda a generar muchos adelantamientos y acción.
Sin embargo, el problema de la F1 es que esta combinación ideal de compuestos de neumáticos para ofrecer emoción en múltiples paradas no se puede repetir en todas las pistas porque la gama de opciones no es lo suficientemente amplia.
Con demasiada frecuencia, una de las selecciones se descarta como neumático de carrera utilizable, por lo que todos siguen la misma ruta, o el hecho de que sea lo suficientemente bueno como para correr casi toda la distancia de la carrera abre la puerta a una aburrida parada única.
Es un factor del que Pirelli es muy consciente, especialmente porque uno de los objetivos que se ha fijado la F1 es aspirar a carreras a dos paradas.
Sin embargo, encontrar una solución que garantice que los neumáticos que lleva a cada carrera aseguren dos paradas no es tan fácil.
El jefe de Fórmula 1 y automovilismo de Pirelli, Mario Isola, bromeó diciendo que para hacer eso se requeriría producir compuestos «24 veces tres».
Pero aunque probablemente no sea tan extremo, admite que el desafío al que se enfrenta Pirelli al crear una gama de compuestos que funcionen hasta los extremos experimentados en el calendario está lejos de ser sencillo.
Y, en particular, Isola dice que el cambio hacia más carreras callejeras en los últimos años ha complicado el proceso de selección, ya que lo que es ideal para lugares como Mónaco y Singapur no es lo que se necesita para lugares de alta energía como Spa y Silverstone.
Detalle de neumáticos y ruedas Pirelli en un McLaren MCL38
Foto de: Steven Tee / Imágenes de deportes de motor
Es por eso que sugiere que la clave para encerrar a otras sedes en los emocionantes partidos de dos paradas es permitir potencialmente que una gama más amplia de blandos se ocupen de las sedes de la ciudad.
«Cada vez tenemos más circuitos urbanos en el calendario, y los circuitos urbanos normalmente requieren neumáticos blandos», explicó Isola.
«Así que probablemente necesitaríamos uno más [option] en el lado blando, o necesitamos mover el rango un poco hacia el lado blando para el futuro.
«Estamos considerando eso para 2025: tener compuestos con más resistencia mecánica para mover la gama hacia el lado blando.
«Lo ideal sería necesitar probablemente seis [compounds] – No hacer todas las carreras a dos paradas con estrategias diferentes, sino mayoritarias. Todo sería difícil».
Para comprender el desafío que enfrenta Pirelli al crear compuestos que funcionen en todos los circuitos que visita la F1, Isola dice que si se eligieran neumáticos hechos a medida para cada sede, entonces Mónaco sería totalmente independiente.
«Para Montecarlo, necesitas tres compuestos específicos, mientras que para otros circuitos, necesitas un compuesto específico», dijo. «Por lo tanto, cubrir todas las diferentes posibilidades no es fácil».
No es fácil, pero ciertamente no imposible, y una ruta lógica para garantizar más dos paradas en el futuro sería que la F1 se alejara del límite de cinco compuestos y abriera más las opciones.
Al hacer eso, Pirelli podría tener una selección de neumáticos para los circuitos urbanos, una gama para pistas más tradicionales y luego algunas opciones para circuitos exigentes como Silverstone.
Pero eso es algo fácil de decir y bastante difícil de cumplir, especialmente porque elegir un rango perfecto para lugares como Mónaco, Singapur y Las Vegas implica muchas conjeturas, ya que no es posible correr fuera de los fines de semana de GP.
«Es imposible realizar pruebas allí, así que el problema es cómo desarrollar los neumáticos». dijo Isola.
«Nos cuesta encontrar lugares para simular circuitos urbanos porque los lugares de baja severidad como Mónaco son circuitos urbanos, ¡y no podemos pedirles a ellos ni a Singapur o Bakú que cierren la ciudad para una prueba de Pirelli!
«Bueno, podríamos preguntar, pero no creo que obtendríamos permiso. Por eso estamos analizando diferentes opciones».
Una prueba de neumáticos posterior a la carrera en Mónaco o Singapur puede ser una quimera, pero los beneficios que traería se sentirían durante el resto del año.
