Los propietarios de los equipos de la Copa boicotearon la reunión trimestral del miércoles con los funcionarios de NASCAR, descontentos con el estado de las conversaciones sobre ingresos con el organismo sancionador, confirmaron fuentes a NBC Sports.
NASCAR emitió una declaración el miércoles después del boicot: “NASCAR está comprometida con un diálogo abierto y productivo de manera regular con todas las partes interesadas de la industria. Seguimos comprometidos a continuar las discusiones con el espíritu de colaboración y con el objetivo compartido de hacer crecer nuestro deporte en beneficio de todas las partes interesadas”.
Associated Press informó el miércoles que los propietarios de los equipos no creen que NASCAR haya negociado de buena fe y que han dado un paso atrás en las conversaciones sobre un modelo comercial mejorado. En el futuro, quieren que el presidente de NASCAR, Jim France, y la vicepresidenta ejecutiva, Lesa France Kennedy, estén en las reuniones, dijeron los representantes del equipo a AP.
El acuerdo de fletamento de NASCAR con los equipos de la Copa se extiende hasta la temporada 2024. El acuerdo establece el modelo de ingresos y requiere que los 36 equipos charter compitan en cada evento.
Los equipos reciben dinero en función de su participación en cada carrera, su desempeño en cada carrera, su desempeño durante las tres temporadas anteriores y el fondo de puntos. Incluso con esto, los equipos dependen del patrocinio para compensar la diferencia para competir en la serie.
Los ejecutivos de los equipos de la Copa dijeron en octubre pasado que necesitan fuentes de ingresos adicionales para arreglar un modelo de negocio «roto». Sus comentarios se produjeron después de que NASCAR rechazara una propuesta de siete puntos de los ejecutivos del equipo sobre un nuevo modelo.
“Estamos muy separados”, dijo Jeff Gordon, vicepresidente de Hendrick Motorsports, en octubre pasado.
Gordon es uno de los cuatro miembros del comité de negociación de equipos. Los otros son Curtis Polk, inversionista en 23XI Racing y gerente comercial de Michael Jordan desde hace mucho tiempo, el presidente de Joe Gibbs Racing, Dave Alpern, y el presidente de RFK Racing, Steve Newmark.
“El modelo económico realmente está roto para los equipos”, dijo Polk en octubre.
NASCAR respondió en octubre pasado emitiendo un comunicado: “NASCAR reconoce los desafíos que enfrentan actualmente los equipos de carreras. Un enfoque clave en el futuro es una extensión del acuerdo Charter, que aumentará aún más los ingresos y ayudará a reducir los gastos del equipo. Colectivamente, el objetivo es un deporte fuerte y saludable, y lo lograremos juntos”.
Alpern de JGR dijo en octubre pasado que los recortes adicionales por parte de los equipos no serían la mejor manera de lograr la estabilidad financiera.
“Cuando se trata de reducir costos, una de las cosas que sorprende en nuestro deporte es que cuando cualquiera de las otras partes interesadas gasta dinero en algo, una actualización, fichar a alguien de otra liga, se ve como una inversión dentro del deporte. ,» él dijo.
“Pero cuando los equipos gastan dinero, somos imprudentes y hay que recortar. También estamos invirtiendo en nuestro negocio, ya sea en personas, nuestras instalaciones, todos estamos tratando de hacer crecer el deporte y la respuesta a todo no es reducir costos. No sé de otra liga deportiva o negocio, para el caso, que haya llegado a la prosperidad a través del recorte”.
El presidente de NASCAR, Steve Phelps, abordó cómo los equipos pueden ser más viables financieramente en noviembre pasado. antes del final de temporada en Phoenix.
“Creemos plenamente que tener equipos rentables conduce a carreras más competitivas”, dijo. “Si lo miras, hay dos áreas para hacerlo: aumentar los ingresos, lo que tenemos toda la intención de hacer con nuestros equipos de carreras, y controlar los gastos, ¿verdad?
“Los equipos nos han pedido que controlemos los gastos. De dónde vienen esos, no lo sé. Dependerá de los equipos de carrera determinar la mejor manera de averiguar cómo controlarían esos gastos.
“No estoy sugiriendo que tengamos una discusión específica sobre lo que sería o los mecanismos que implementaremos. Los equipos, la idea de tener topes, pisos, techos, impuestos de lujo. Continuaremos dialogando con nuestros equipos de carreras.
“Los charters van hasta finales de 2024. Tendremos un diálogo significativo con nuestros equipos el próximo año, estoy seguro. Averiguaremos cuál va a ser una oportunidad justa para todas las partes interesadas. Avanzando en 2025, cómo se ve eso, no lo sé. Absolutamente tendrá que estar en torno tanto a los aumentos de ingresos como a algún tipo de restricción de gastos de alguna manera”.
Polk dijo en octubre pasado que el deporte es una “máquina de imprimir dinero, pero los equipos dan el espectáculo. Los equipos son el contenido. Los pilotos, los dueños de los equipos y los autos son lo que los fanáticos encienden cada semana y lo que las compañías de medios pagan mucho dinero”.
NASCAR, las pistas y los equipos comparten los ingresos por televisión: un acuerdo de 10 años estimado en $ 8.2 mil millones finalizará después de la temporada 2024. Para cada carrera, el 65% del dinero de la televisión se destina a las pistas, el 25% a los equipos y el 10% a NASCAR.
Dado que los equipos obtienen un porcentaje menor del dinero de la televisión, tienen que depender del patrocinio para cubrir los costos.
Newmark dijo que el patrocinio representa alrededor del 60-80% de los ingresos generales de un equipo. Señaló cómo eso está fuera de línea con otros deportes.
El grupo deportivo Fenwayque es copropietario de RFK Racing, también es propietario de los Boston Red Sox en la Major League Baseball, los Pittsburgh Penguins en la National Hockey League y el Liverpool Football Club en la English Premier League.
Newmark de RFK señaló que en Major League Baseball, 8-12% de los ingresos totales de un equipo provienen del patrocinio. En la NHL, esa cifra es del 17-18 % y para la Premier League está más cerca del 26-27 %.
Todos esos totales son significativamente más bajos que el modelo de NASCAR. El impacto del patrocinio en los equipos fue evidente el año pasado con Joe Gibbs Racing pierde a Kyle Busch después de la temporada pasada.
El patrocinador desde hace mucho tiempo Mars, Inc. anunció en diciembre de 2021 que no volvería al equipo o al deporte después de la temporada 2022. Eso inició una búsqueda por parte de JGR de una compañía que pudiera invertir un estimado de $20 millones en el equipo No. 18 y Busch.
Después de que un acuerdo con otra compañía fracasara en el verano de 2022, Gibbs se quedó sin patrocinador y no pudo firmar a Busch con un nuevo contrato.
“No hay otro deporte profesional en el que la firma de su mejor atleta dependa completamente de la decisión de alguien en una marca”, dijo Alpern de JGR. “Imagínese si Aaron Rodgers de los (Green Bay) Packers tuviera un contrato retenido porque el patrocinador del estadio no había tomado una decisión sobre lo que están haciendo.
“Eso es a lo que nos enfrentamos como equipos de carreras. Y, si soy honesto, casi nos hemos convertido en recaudadores de fondos a tiempo completo. Pasamos la mayor parte de nuestro tiempo recaudando dinero, no para ganar dinero (sino) para sobrevivir”.
Leer más sobre NASCAR
Pilotos a seguir en la carrera de la NASCAR Cup Series en el Bristol Motor Speedway Power Rankings de NASCAR: William Byron sigue siendo el No. 1 Joe Gibbs Racing cambia la forma en que sus equipos realizan paradas en boxes
Propietarios de equipos de copa boicotean reunión trimestral con NASCAR apareció originalmente en NBCSports.com
