Redacción BLEl pasado lunes 17 de diciembre fue un día histórico para Buenaventura y la industria marítima del país.
Ese día, uno de los barcos portacontenedores más grandes del mundo llegó por primera vez a una costa colombiana. El revuelo lo causó el gigantesco buque Maersk Edinburgh, que recaló en el muelle de la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBuen).
Entró de cola (popa), por la dársena pública, al muelle. No podía hacerlo de frente (proa) dado su tamaño y área de maniobra: tiene 366 metros de largo (eslora), como una fila extendida por unas tres cuadras y media. Mide 48,2 de ancho (manga) y su altura es de 70 metros (como un edificio de 23 pisos). Puede cargar 13.568 contenedores al mismo tiempo.
El arribo de este megabarco a Buenaventura refleja que puertos colombianos ya están en capacidad de recibir las naves gigantes que pasarán por las nuevas esclusas del canal de Panamá. Pero mientras las abren en junio próximo, los superbarcos cargueros que se construyeron para ir por esa ruta ya están estrenándose por el Pacífico, y uno de los puntos de atraque escogidos es Buenaventura. Llegan directamente de Asia.
En Buenaventura funcionan ocho puertos concesionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Es la zona portuaria que mueve casi el 70 por ciento de la carga doméstica que se consume en el país. Por ahí entra la mayor parte del maíz y harinas importadas para hacer las arepas. Y se exporta gran parte del azúcar y el café que produce el país.
Los más grandes terminales son los de la Sociedad Portuaria de Buenaventura S. A. (SPB), la Sociedad Portuaria Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBuen) y la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (Spia), que terminará de construirse en el segundo semestre.
Solo estas tres sociedades han invertido cerca de 1.158 millones de dólares (unos 3,8 billones de pesos) en obras para estar a la altura de los más grandes terminales internacionales.
“Las líneas marítimas están cambiándose a barcos más grandes, que están comenzando a bajar las tarifas. Traer un contenedor de China a Buenaventura ya puede costar solo 100 dólares. Por eso se han hecho grandes inversiones en infraestructura, para recibir prontamente las grandes motonaves”, dijo Gustavo Flórez, director de Desarrollo Estratégico de la SPB.
El Gobierno Nacional, a través del vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, ha impulsado la modernización de la infraestructura portuaria, donde los privados son los que han financiado las obras, mediante las concesiones otorgadas a 30 años.
El presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, informó que el puerto de Buenaventura fue concesionado hasta el 2034; TCBuen, al 2044 y Aguadulce, al 2037.
Así se vienen modernizando los tres citados puertos para conseguir, como lo hizo TCBuen, que le lleguen los megabarcos todos los lunes. Como hoy.
Fuente: El Pais
