La sesión inicial de práctica de una hora en Albert Park se detuvo después de 40 minutos cuando se hizo evidente que los equipos no podían rastrear los autos en el circuito y, como resultado, hubo varios choques por poco.
La FIA, por lo tanto, optó por detener la sesión durante nueve minutos mientras se investigaba el problema.
Rápidamente se hizo evidente que la falta de rastreo GPS en vivo estaba creando el principal problema de seguridad, ya que los conductores no se daban cuenta de que los autos aparecían detrás de ellos a alta velocidad o avanzaban lentamente, ya que sus equipos habían perdido la capacidad de ver lo que estaban haciendo los rivales en ese momento. y emitir advertencias, como es la norma durante la práctica ocupada y las sesiones de calificación.
Pero Autosport/Motorsport.com se enteró de que la causa principal del problema no fue una falla del sistema GPS que usa la F1, ya que permaneció activo para los sistemas de monitoreo de la FIA en el control de carrera.
En cambio, el sistema que rastrea qué neumáticos usa cada automóvil mientras está en el circuito y distribuye esa información a los sistemas gráficos de televisión y cronometraje en vivo falló y, a su vez, esto codificó la red de distribución de varios otros sistemas de datos, incluida la información de posicionamiento GPS. camino a los equipos.
Una vez que se solucionó el problema de raíz, la FIA pudo reiniciar la FP1, que finalmente fue superada por Max Verstappen de Red Bull.
Discutiendo la situación después de la sesión húmeda de la FP2 del viernes, varios pilotos estuvieron de acuerdo con el llamado de la FIA para detener la FP1 dada la falta de datos de GPS para los equipos.
«Obviamente es un poco complicado», dijo Valtteri Bottas de Alfa Romeo.
«Depende de la pista, pero cuando hay mucho tráfico y la mitad del campo está en una vuelta rápida y la otra mitad está en una vuelta lenta, entonces es un poco ciego. Entonces, creo que es un poco de seguridad».
«Creo que sería manejable [to carry out without teams having GPS positioning information]pero existe este factor de riesgo adicional de que alguien está estacionado en un rincón ciego y alguien que viene sin información».
Nyck de Vries, Alpha Tauri AT04
Foto por: Lionel Ng / Imágenes de automovilismo
Nyck de Vries, de AlphaTauri, dijo que pensaba que era «bastante inteligente que lo señalaran con una bandera roja porque las velocidades son muy altas y todos estaban muy desincronizados».
«[And] entonces la visibilidad es mala», agregó.
«Y cuando confías siempre en el equipo y en tu ingeniero para que te informen sobre las brechas y luego, de repente, no pueden informarte, entonces puedes encontrarte en una situación complicada como la que hemos visto».
«No hay mucho espacio [at Albert Park]es relativamente estrecho y la pista siempre gira, por lo que incluso en los espejos es bastante ciego.
«No hay muchas rectas largas ‘rectas’, si eso tiene sentido, excepto hasta la curva 1.
«Entonces supongo que la naturaleza de los neumáticos, simplemente siguen mejorando y es por eso que la gente aborta, continúa y luego no está sincronizada y en diferentes planes de ejecución y luego te encuentras con el tráfico».
Se entiende que una falla en las luces de inicio de F1 durante la segunda carrera de Supercars de la semana en Melbourne después de la FP1 no estuvo relacionada con el problema que impidió que los datos del GPS llegaran a los equipos de F1.
En cambio, esa carrera comenzó con la caída de la bandera australiana.
Información adicional de Filip Cleeren y Andrew van Leeuwen