Redacción BL
En 2023, el Gobierno decidió congelar las tarifas de los peajes a precios del año anterior, una decisión que ha sido polémica en los últimos meses, ya que a causa de esto, las concesiones han tenido barreras de acceso a crédito. De 115 vías a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (Invías), solo 17 lograron una subida en sus precios antes de la expedición del decreto 050 de 2023.
(Vea: Congelamiento de tarifas de peajes desataría una ‘lluvia’ de demandas).
Para dar mayor tranquilidad al mercado y los concesionarios, el Gobierno logró una adición de $500.000 millones para estos adeudos, sin embargo, según cálculos de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), estos recursos serían insuficientes, ya que al menos se requerirían $800.000 millones para cubrir los dineros dejados de percibir.
Ante esta situación, el Gobierno está evaluando la posibilidad de retomar la subida en las tarifas que sería de 13,1% (la inflación), como lo estipulan los contratos suscritos con los operantes de las vías. Si bien la fecha aún no esta concertada, podría empezar a regir entre el mes de agosto y septiembre.
Si esto ocurre, los fletes (costos por transportar un bien) podrían ser los principales afectados. Según un estudio de Imétrica, firma de gestión de información en logística, podría derivar en una subida en los costes de los fletes hasta en 3,9%.
“No podemos generalizar que todas las rutas van a subir un mismo porcentaje, porque unas tienen más peajes que otras, pero esta decisión puede impactar considerablemente la estructura de costos, pues aunque un 3% pueda parecer poco, en miles de millones la afectación puede ser fuerte”, dijo Juan Pablo Matiz, director estudios de la firma Imetrica.
Por rutas, esta cifra cercana al 4% correspondería a la conexión entre los departamentos de Magdalena y Bolívar (ida y regreso).
Las siguientes rutas con mayor afectación será Risaralda – Cundinamarca con un alza de 2,68%; Atlántico – Magdalena con 2,41%; Valle del Cauca -Quindío con 2,4%; Cundinamarca – Valle del Cauca con 2,38%, entre otros.
(Vea: El mensaje de tranquilidad a los concesionarios por recursos de peajes).
Los que menos afectación tendrían serían las rutas Bolívar – Bolívar con 0,59%; Antioquia – Boyacá con 0,6% (ida y regreso); Boyacá – Santander con 0,6% y Santander – Boyacá con 0,62%, entre otros.
“Esto pondrá en jaque el sector logístico y el transportador, este último va a ser más sensible a inversiones, a proyectos, sobre todo a desarrollos de nuevos negocios porque las utilidades son más pequeñas. Esto a mediano plazo lo que hará es que el sector de transporte se debilite, incluso pueden caer empresas porque no son sostenibles financieramente”, señaló Matíz quien reconoció que esto indudablemente impactará la inflación.
Además, teniendo en cuenta que, según los tanques de pensamiento y entidades financieras, la inflación pueda cerrar en 9% a 2024, la subida en los peajes pueda impactarse en gran proporción en tan solo cerca de cinco meses.
“El gran detonante entre la subida del 13% y una posible alza de 9%, más el posible aumento de la gasolina que podría impactar un 8%, estamos hablando un potencial subida de costos de 20%. Eso impactará la inflación”, reconoció el especialista.
(Vea: En ocho vías del país sí subirán las tarifas de peajes este año).
Si bien el Gobierno mes a mes sube el precio de la gasolina corriente, el diésel se ha mantenido en un precio constante cercano a los $9.357 en promedio, el Gobierno también evalúa la posibilidad de subirlo gradualmente hasta los $16.000 para cubrir el hueco fiscal que este rubro ha excavado.
Para la firma Imétrica, por cada $100 pesos que se suba de combustible se aumentarían los costos de los fletes entre un 0,34% y un 0,4%; de subir $1.000 pesos se impactará la estructura de costos entre un 3,43% y un 4,04%; de subir $2.000 entre un 6,86% hasta un 8,08% y de subir $3.000 entre un 10,29% hasta un 2,13%.
Al respecto, Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, gremio de carga, ha sido enfática, a lo largo del año, que es necesario tener en cuenta, ante un aumento en el esquema tarifario, evaluar la posibilidad de pagar los peajes acorde el estado de la vía.
“Nuestra propuesta es la siguiente: las tarifas de los peajes deben ser directamente proporcionales al estado de las vías y a los servicios que ofrecen a los usuarios”, señaló la funcionaria.
Si bien aún no hay decisiones tomadas desde el Gobierno, el sector de transporte está alerta.
(Vea: Concesiones viales, en vilo por dinero de tarifas de peajes congeladas).
PAULA GALEANO BALAGUERA
Periodista Portafolio
