Uber y Lyft tomaron el mundo por asalto a principios de la década de 2000, promocionando sus servicios de viajes compartidos como la respuesta a las carreteras congestionadas.
Desde entonces, la noción ha sido desacreditada, pero un nuevo estudio del MIT revela que estos servicios están haciendo más que simplemente aumentar la congestión: están prolongando los tiempos de atasco.
Los investigadores analizaron datos mensuales de áreas metropolitanas de EE. UU. Donde Uber y Lyft han estado desde 2016 y encontraron que los servicios aumentaron la congestión en un 0,9 por ciento, lo que a su vez aumentó el tiempo atascado en el tráfico en un 4,5 por ciento.
Los investigadores dijeron que la presencia de aplicaciones de viajes compartidos en una ciudad conduce a una disminución del 8,9 por ciento en el número de pasajeros en transporte público, lo que significa que se realizan más viajes por carretera.
El tráfico empeora porque más del 40 por ciento de las millas recorridas por conductores de viajes compartidos están «estancadas», cuando los vehículos de viajes compartidos circulan sin pasajeros.
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Los investigadores analizaron datos mensuales de las áreas metropolitanas de los EE. UU. Donde Uber y Lyft han estado desde 2016 y encontraron que los servicios aumentaron la congestión en un 0,9 por ciento, lo que aumentó la duración de la congestión en un 4,5 por ciento.
Las empresas de redes de transporte (ETN), o empresas de viajes compartidos, han facilitado que el público vaya del punto A al punto B, pero la última investigación del MIT sugiere que tiene un costo.
El estudio, titulado ‘Impactos de las redes de transporte en la movilidad urbana‘, fue una colaboración con investigadores de la Alianza de Investigación y Tecnología de Singapur-MIT (SMART), MIT y la Universidad de Tongji.
El equipo analizó 44 ciudades en los EE. UU. Para el modelo de congestión vial, extrayendo datos de 2012 a 2016.
Los resultados mostraron que las ETN llevaron a un aumento de la congestión vial en términos de intensidad y duración.
Se descubrió que casi la mitad de todos los viajes en viajes compartidos reemplazan lo que de otro modo habría sido una alternativa de transporte más ecológica.
Por ejemplo, los TCN aumentaron las millas recorridas por vehículos en un 3.5 por ciento en la ciudad de Nueva York y provocaron que las demoras entre semana en San Francisco aumentaran en un 69 por ciento.
Si bien muchos estudios anteriores se han centrado solo en Uber, este estudio tiene en cuenta tanto a Uber como a Lyft, las dos compañías de viajes compartidos más populares en los Estados Unidos, compartió el MIT en un comunicado.
«Si bien Uber representa el 69 por ciento del mercado, Lyft representa un significativo 29 por ciento, y su inclusión en el conjunto de datos daría una estimación más holística e imparcial del efecto TNC».
El estudio también encontró que los viajeros eligen tomar un automóvil, en lugar de subirse a un autobús, viajar en metro o caminar hasta su destino, opciones que los investigadores consideran «más ecológicas».
Se descubrió que casi la mitad de todos los viajes en viajes compartidos reemplazan lo que de otro modo habría sido una alternativa de transporte más ecológica.
El estudio también encontró que los viajeros eligen tomar un automóvil, en lugar de subirse a un autobús, viajar en metro o caminar hasta su destino, opciones que los investigadores consideran «más ecológicas». Se descubrió que casi la mitad de todos los viajes en viajes compartidos reemplazan lo que de otro modo habría sido una alternativa de transporte más ecológica.
El estudio también señala que el 40,8 por ciento de las millas recorridas por los empleados de dichos servicios son «sin salida», lo que significa que están conduciendo sin pasajeros.
Los investigadores sugieren que estas millas sin salida también se suman a los tiempos de congestión y atascos de tráfico.
Jinhua Zhao, investigador principal de SMART FM y profesor asociado en el Departamento de Planificación y Estudios Urbanos del MIT, dijo: « Si bien el transporte público brinda servicios compartidos de alta eficiencia, solo puede acomodar a una pequeña parte de los viajeros, ya que su cobertura es limitada en la mayoría de los lugares. .
«Si bien los modelos matemáticos en estudios anteriores mostraron que el beneficio potencial de la movilidad compartida bajo demanda podría ser tremendo, nuestro estudio sugiere que traducir este potencial en ganancias reales es mucho más complicado en el mundo real».
Tanto Uber como Lyft han promocionado anteriormente a sus empresas de transporte compartido como ‘cortadoras de automóviles’ al reducir el número de propietarios de vehículos en las áreas metropolitanas de EE. UU.
Sin embargo, numerosos estudios han desacreditado la noción y el MIT es el último en demostrar que la idea está equivocada.
Si se analizan las 174 ciudades principales de EE. UU., Los datos muestran que en las 10 principales áreas metropolitanas, la propiedad de vehículos experimentó solo una disminución del uno por ciento.
«Contrariamente a la visión de que las ETN pueden reducir la dependencia de los vehículos privados facilitando el uso compartido de automóviles, nuestros resultados indican un papel insignificante de las ETN en la reducción de la propiedad de vehículos en general», se lee en el estudio publicado.
