Como preocupante calificó el presidente de la junta directiva del Ferrocarril del Oeste, Fernando Garcés Lloreda, la explotación ilegal de oro en el tramo de Zaragoza, actividad que está afectando el tramo del corredor férreo que pasa por este corregimiento.
El ejecutivo manifestó al respecto que los buscadores del oro han invadido la vía e incluso están excarvando por debajo.
Garcés Lloreda indicó que «ya llevamos seis o ocho meses sufriendo con el tema de la explotación aurífera, ese sí es un tema gravísimo porque están excarvando debajo de la línea férrea y han puesto cambuches y han invadido totalmente la línea férrea».
Agregó el directivo que los explotadores de oro «están transportando en las brujitas el combustible y las retroexcavadoras, todo lo que hacen allí es ilegal, montan el combustuble, lo transportan ilegalmente en las brujitas las retroexcavadoras, para una explotación que es ilegal».
Los directivos del Ferrocarril del Oeste manifestaron su inquietud porque dicha labor pueda ocasionar algún accidente o emergencia y que el corredor férreo se desestabilice.
A esta problemática, indicó Fernando Garcés se agrega una discusión que adelantan desde el año pasado con Invías y con el Inco sobre el tramo de la red férrea que pasa por Dagua.
«En noviembre 28 de 2008 cuando hubo una avalancha en la cual hubo 34 derrumbes, acabábamos de recibir la línea férrea, eso se dio por un fenómeno natural, y hasta el momento el Inco no nos ha reconocido ni un sólo peso ni ha hecho las obras de protección del río Dagua y algunos de los daños aparentemente fueron causados como consecuencia de la construcción de la doble calzada», dijo el funcionario.
Indicó que «estamos una discusión con Invías sobre cuáles son los tramos en los cuáles tienen responsabilidad, ellos tienen un botadero de materiales gigante en el río en un sitio denominado Katanga y eso ha tendido al río contra la banca».
Inversiones, en recuperación
Importantes inversiones espera hacer el Ferrocarril del Oeste durante el 2010 con el fin de hacer más competitivo el sector.
Entre las inversiones, se espera continuar con el mantenimiento de la red férrea y la adquisición de moderna maquinaria.
Fernando Garcés afirmó que «para que el ferrocarril salga adelante hay que invertirle unos 20 mil o treinta mil millones de pesos cada año en los próximos quince o 20 años, porque la línea férrea hay que rehabilitarla, hay que ponerle traviesas de concreto, hay que hacerle mantenimiento, hay que conseguir equipos nuevos, no podemos seguir trabajando con las mismas locomotoras que fueron traídas por los ferrocarriles nacionales en los años 70, que las hemos rehabilitado y están funcionando».
Garcés dijo que durante el 2009 se recuperaron varios equipos y se pasó de 22 vehículos entre locomotoras y equipos móviles a 320 en un año.
Además se pasó de un movimiento de carga que estaba haciendo el anterior concesionario de unas 30 mil toneladas al año a unas 274 mil toneladas facturadas y a un movimiento de más de 450 mil toneladas brutas.
«Es de destacar el efecto macroeconómico que el ferrocarril le ha traído al país en sólo un año porque tiene un efecto controlador muy grande de las tarifas de transporte porque hay una competencia adicional de un medio de transporte y eso hace obviamente que la gente se vuelva más eficiente y trabaje el doble y esto le genera una competitividad muy grande al país.
De los once millones de toneladas que mueve el puerto de Buenaventura cuanto representa eso en disminución de fletes por el hecho de que el ferrocarril haya estado trabajando activamente», expresó.
El presidente del Ferrocarril del Oeste, afirmó que «hemos invertido 25 mil millones de pesos en el 2009 que se fueron en rehabilitación de equipo, rehabilitación de plataformas, locomotoras, y rehabilitación de la línea férrea, habían unos tramos de la lìnea férrea que estaban en muy mal estado en especial el tramo entre Buenaventura y Cerrito».
Afirmó que la linea férrea no había recibido mantenimiento en los cinco años anteriores, estaba totalmente enmalezada, habían rehabilitado la vía férrea entre Yumbo y Cerrito con traviesas de madera que estaban totalmente podridas, la lìnea férrea estaba suelta.
A pesar de eso, dijo, » hemos hecho una inversión muy grande y hemos amarrado la vía para que el tren pueda circular y estamos moviendo carga a la industria más importante del Valle del Cauca, a los ingenios azucareros, al sector metalúrgico, al sector granelero».
Incumplimiento
Fernando Garcés Lloreda manifestó su preocupación por el incumplimiento del Inco en los acuerdos hechos.
«El Inco no ha cumplido con ninguna de sus obligaciones contractuales y eso nos tiene muy preocupados, estamos presentando una reclamación formal porque en ese memorando de entendimiento no han cumplido, o sea, hemos estado trabajando solos con la plata nuestra en un año muy difícil en donde el sector financiero no estaba abierto a préstamos y mucho menos a un ferrocarril con ese desprestigio que ha tenido todo el sistema férreo por falta de políticas definidas a nivel nacional, pero creo que la experiencia ha sido muy buena y vamos a continuar en la lucha para tratar de mover en este segundo año por lo menos llegar a unas 600 mil toneladas de movimiento de carga facturada».
Entre los compromisos incumplidos por el Inco, según indicó Garcés, están qus no ha realizado los estudios de la variante Loboguerrero – Buga, la reconstrucción de la vía entre La Felisa Caldas y Bolombolo Antioquia.
«El concesionario anterior quedó en entregar la línea férrea el 18 de diciembre y el Inco sin contar con nosotros tomó la decisión de prolongarle el contrato por un año más al anterior concesionario, tema que atenta contra las finanzas del ferrocarril del oeste porque no puede captar las cargas del eje cafetero y de Antioquia que es un comercio supremamente grande, eso representa el 20% o 30% del comercio internacional del país».
Enfatizó que «el concesionario anterior se había comprometido a entregar rehabilitado el proyecto entre Cartago y la Felisa Caldas, que es de 120 kilometros, el 18 de diciembre y no lo hizo, han habido incumplimientos múltiples entre el Inco por no darle las tierras del paso por Cartago y ellos por no hacer la vía, pero el afectado es el ferrocarril».
Dijo que por eso van a presentar una reclamación formal y buscar la decisión política del gobierno, con el fin de sacar el sistema férreo adelante entre todos.
Garcés dijo que «el gobierno acordó aportar unas cifras importantes para el mantenimiento de la vía férrea porque sino el proyecto no era viable y nosotros lo estamos haciendo sólos, no hemos recibido un sólo peso del gobierno nacional».
