Redacción BL
En Austria, Fernando Alonso no pudo largar el evento de velocidad del sábado después de que su auto se apagó en la parrilla.
En ese momento, el equipo detectó una falla en la ECU, que es un componente de suministro estándar o SSC utilizado por todos los equipos.
Sin embargo, luego de más investigaciones en Enstone esta semana, se concluyó que el problema estaba más en el lado del equipo y, por lo tanto, no se podía culpar directamente a la parte estándar. El equipo ahora sabe que la ECU no estaba recibiendo energía.
«En ese momento, pensamos que era una falla de la ECU», dijo a Motorsport.com el director del equipo Alpine, Otmar Szafnauer.
“Lo llevamos a la fábrica y pudimos replicar el problema. Y no era la ECU. Es una caja que alimenta la ECU.
“Entonces, la ECU estaba bien, pero la caja de energía que alimenta la ECU no estaba bien. Y si no lo enciende, parece que la ECU está muerta. Todo indicaba que la ECU había fallado, pero entonces no sabíamos que la caja de energía no estaba funcionando. Y es una parte alpina.
Esteban Ocon, Alpine A522
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Por su parte, el problema de la bomba de gasolina que provocó la retirada de Esteban Ocon en Silverstone, y que se repitió en el coche del francés tras la bandera a cuadros en el sprint del Red Bull Ring, estaba relacionado con la bomba de alta presión SSC suministrada a todos los equipos por Bosch.
Alpine ahora ha atribuido la falla a una solución que el propio equipo tuvo que iniciar a principios de este año después de que varios equipos experimentaron problemas con la bomba estándar y, específicamente, con la conexión eléctrica.
«El problema con la bomba de combustible es que tuvimos un par de fallas tempranas en el banco de pruebas», explicó Szafnauer.
“Por lo tanto, tratamos de solucionar esos problemas nosotros mismos, ya que el problema estándar de Bosch no funcionaba en una instalación de F1, porque es una pieza de automóvil de calle.
“Varios equipos tuvieron este problema, y nosotros y Ferrari obtuvimos autorización de la FIA para hacer nuestras propias correcciones. Por lo tanto, seguimos nuestra propia ruta para solucionar el problema de Bosch.
“Y nuestra propia solución funcionó bien durante las primeras nueve carreras. No tuvimos problemas en el banco de pruebas ni en la pista. Entonces sucedió algo, probablemente vimos algunos tipos diferentes de cargas por cualquier motivo. Y empezaron a fallar.
“Bosch también mejoró desde el principio, han hecho cambios para mejorar la conexión eléctrica. Entonces, algunos de los equipos usaron la mejora de Bosch y dos de los equipos usaron su propia mejora.
«Estamos trabajando en una nueva solución para Francia y, al mismo tiempo, explorando lo que Bosch ha hecho recientemente para solucionar su problema inicial».
