Redacción BL
En medio de una disputa en curso entre los equipos y el organismo rector del automovilismo sobre la intención de cambiar las reglas de piso para la próxima temporada para ayudar a combatir la marsopa, existe una creciente impaciencia por tomar una decisión final.
Los equipos temen que ya sea demasiado tarde para que la FIA avance con su intención original de elevar los bordes del piso en 25 mm, y se ha hablado de un desafío legal si esa escala de revisión sigue adelante.
Pero hablando en el Gran Premio de Hungría, Horner sugirió que era importante que la FIA se asegurara de que cualquier acción que tomara no corre el riesgo de tener consecuencias no deseadas de obligar a los equipos a buscar trucos.
«No se trata sólo de la elevación de la altura del piso, o la [diffuser] altura de la garganta, lo que puede tener un impacto en los componentes que desea incluso transferir para el próximo año», explicó Horner.
“Creo que hay otros aspectos en cuanto a aumentar la prueba de carga en el borde de ataque del piso, por ejemplo.
«No queremos entrar en una carrera aeroelástica en la que, mientras se eleva la altura del piso, la elasticidad se convierte en el sabor del día, y todos terminamos persiguiendo conceptos elásticos más extravagantes.
«Creo que es importante que se trate el paquete completo en su totalidad, en lugar de elegir elementos individuales».
Se entiende que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, asumió la responsabilidad personal de llegar a un compromiso sobre el problema del piso, y los equipos esperan que se pueda resolver una respuesta definitiva antes del cierre de verano.
Horner consideró, sin embargo, que las cosas ya eran demasiado tarde para la escala de cambios que se sugirieron inicialmente, aunque minimizó la posibilidad de que el asunto llegara a los tribunales.
Christian Horner, director del equipo, Red Bull Racing
Foto por: Patrick Vinet / Imágenes de automovilismo
«Creo que nadie quiere terminar en un desafío legal», agregó. «Creo que solo se necesita un poco de sentido común y un poco de compromiso.
«Creo que el problema es que, nuevamente, dentro de las regulaciones actuales, tienes diferentes cantidades de tiempo de túnel de viento disponibles en función de dónde te encuentres en el campeonato, y en esta llamada tardía del día, quiero decir, estamos en 10 pasado medianoche para el próximo año.
«Si está buscando un cambio fundamental, eso puede tener consecuencias significativas. Así que creo que hay un apetito, con suerte, por un compromiso sensato».
El director del equipo Aston Martin, Mike Krack, coincidió en que el tiempo apremiaba para que los equipos supieran cuáles son las reglas de 2023.
«No creo que haya una pelea legal entre las partes», dijo. «Creo que encontraremos una solución como hemos hecho con muchas cosas últimamente.
«Pero, como dijo Christian correctamente, son las 12:10 y realmente tenemos que seguir adelante».
Se sabe que Ferrari no está contento con los cambios de piso planificados para el próximo año, ya que consideró que dificultaba las cosas para su automóvil 2023.
«Llegamos muy tarde para cambiar los autos para el próximo año», dijo el director de carreras Laurent Mekies.
«La mayoría de nosotros ya estaremos en las etapas finales de nuestros programas. [porpoising] es prácticamente un problema ahora para bastantes carreras. Por lo tanto, será bastante incómodo imponer un cambio de diseño ahora».
